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Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | X5 xDrive40d G05 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,58 s | 0,02 s · Cayenne GTS |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,92 s | 0,22 s · Cayenne GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 25,54 s | 0,83 s · Cayenne GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 245 km/h | 16 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/ch | 6,47 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | X5 xDrive40d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,35 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,96 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,56 s · écart serré | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 7,65 s |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 13,54 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 23,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 25,54 s |
| VMax | 261 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 5,56 s contre 5,58 s pour la X5 xDrive40d. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X5 xDrive40d roule à 131 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,70 s contre 13,92 s. L’écart de 0,22 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 24,70 s contre 25,54 s, avec 0,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la X5 xDrive40d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS et X5 xDrive40d G05 sont au coude-à-coude (5,56 s vs 5,58 s, écart non significatif).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch.
Cayenne GTS : 261 km/h. X5 xDrive40d G05 : 245 km/h.