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Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | Panamera 4S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,67 s | 0,25 s · Panamera 4S |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 12,88 s | 0,23 s · Panamera 4S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 23,40 s | 0,51 s · Panamera 4S |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 277 km/h | 15 km/h · Panamera 4S |
| Ratio poids/puissance | 4,80 kg/ch | 4,23 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 4S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | Panamera 4S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,26 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,07 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,45 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 6,46 s | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 10,84 s | 10,23 s |
| 0–200 km/h | 18,05 s | 16,79 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 12,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 23,40 s |
| VMax | 262 km/h | 277 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera 4S passe les 100 km/h en 4,67 s contre 4,92 s pour la Cayenne GTS. À ce stade, la Panamera 4S a 0,25 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4S roule à 143 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4S franchit la ligne en 12,87 s contre 13,11 s. L’écart de 0,24 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera 4S termine en 23,39 s contre 23,91 s, avec 0,51 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 262 km/h, la Panamera 4S à 282 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,80 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 4S gagne (4,67 s vs 4,92 s).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch. Panamera 4S : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
Cayenne GTS : 262 km/h. Panamera 4S : 277 km/h.