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Porsche Cayenne (Manual)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne (Manual) | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,70 s | 7,07 s | 0,63 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,11 s | 0,42 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,29 s | 28,09 s | 0,20 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 226 km/h | 1 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,35 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne (Manual) |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne (Manual) | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,52 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 5,18 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 7,70 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 10,12 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 18,70 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 35,48 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,29 s | 28,09 s |
| VMax | 225 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 294 ch | V6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,70 s pour la Cayenne (Manual). À ce stade, la Q7 SUV a 0,63 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne (Manual). L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,52 s. L’écart de 0,41 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,28 s, avec seulement 0,20 s d’avance. La Cayenne (Manual) ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne (Manual) et la Q7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 227 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,35 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,24 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,70 s).
Cayenne (Manual) passe de 0 à 100 km/h en 7,70 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (Manual) : 294 ch, ratio 7,35 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
Cayenne (Manual) : 225 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.