Sur 0–100 km/h, Cayenne Diesel 958.2 gagne (7,11 s vs 7,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Platinum Edition 958.1 | Cayenne Diesel 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,11 s+0,44 s |
| 400 m départ arrêté | 15,51 s | 15,22 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,19 s | 28,18 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+5 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/chmeilleur ratio | 8,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Platinum Edition 958.1 | Cayenne Diesel 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 10,29 s | 10,08 s |
| 0–160 km/h | 18,36 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 35,98 s | 39,76 s |
| 400 m départ arrêté | 15,51 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,19 s | 28,18 sécart serré |
| VMax | 222 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 030 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 262 ch | V6 |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Diesel passe les 100 km/h en 7,11 s contre 7,55 s pour la Cayenne Platinum Edition. À ce stade, la Cayenne Diesel a 0,44 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Diesel roule à 118 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne Platinum Edition. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Diesel franchit la ligne en 15,22 s contre 15,50 s. L’écart de 0,28 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Cayenne Diesel plafonne à 217 km/h tandis que la Cayenne Platinum Edition continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,19 s contre 0,28 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Cayenne Diesel termine en 28,17 s contre 28,19 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Cayenne Platinum Edition ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Platinum Edition plafonne à 229 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,68 kg/ch vs 8,05 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,90 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Platinum Edition 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,55 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Platinum Edition 958.1 : 304 ch, ratio 6,68 kg/ch. Cayenne Diesel 958.2 : 262 ch, ratio 8,05 kg/ch.
Cayenne Platinum Edition 958.1 : 222 km/h. Cayenne Diesel 958.2 : 217 km/h.