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Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S | Macan Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 4,75 s | 0,98 s · Macan Turbo |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 12,99 s | 0,93 s · Macan Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 23,72 s | 1,49 s · Macan Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h | 254 km/h | 1 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · Macan Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | Macan Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 3,47 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 10,64 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 17,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 12,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 23,72 s |
| VMax | 255 km/h | 254 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan Turbo passe les 100 km/h en 4,76 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. À ce stade, la Macan Turbo a 0,98 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Macan Turbo roule à 142 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan Turbo franchit la ligne en 12,99 s contre 13,92 s. L’écart de 0,93 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Macan Turbo termine en 23,72 s contre 25,21 s, avec 1,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (255 vs 254 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la Macan Turbo à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,92 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Macan Turbo gagne (4,75 s vs 5,73 s).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. Macan Turbo : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Cayenne S : 255 km/h. Macan Turbo : 254 km/h.