Sur 0–100 km/h, Cayenne S E3.1 gagne (4,63 s vs 6,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S E3.1 | X6 xDrive30d G06 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−1,44 s | 6,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s−1,57 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s−3,17 s | 26,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+29 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S E3.1 | X6 xDrive30d G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 4,22 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 6,07 s |
| 0–120 km/h | 6,04 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 10,10 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 16,21 s | 27,60 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s | 26,43 s |
| VMax | 264 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 4,64 s contre 6,07 s pour la Bmw X6 xDrive30d. À ce stade, la Cayenne S a 1,44 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 145 km/h contre 126 km/h pour la Bmw X6 xDrive30d. L’écart est de 0,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 12,79 s contre 14,35 s. L’écart de 1,57 s représente environ 66 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 23,26 s contre 26,42 s, avec 3,16 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 264 km/h, la Bmw X6 xDrive30d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,84 secondes. La différence de 1,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S E3.1 : 440 ch, ratio 4,59 kg/ch. X6 xDrive30d G06 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
Cayenne S E3.1 : 264 km/h. X6 xDrive30d G06 : 235 km/h.