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Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S | Cayenne S Coupe | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,61 s | 0,02 s · Cayenne S Coupe |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 12,80 s | 0,01 s · Cayenne S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s | 23,35 s | 0,09 s · Cayenne S |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 262 km/h | 2 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 5,10 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | Cayenne S Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,15 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,92 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,29 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,61 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,04 s · écart serré | 6,08 s |
| 0–160 km/h | 10,10 s | 10,29 s |
| 0–200 km/h | 16,21 s | 16,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s · écart serré | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s · écart serré | 23,35 s |
| VMax | 264 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 143 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne S Coupe passe les 100 km/h en 4,61 s contre 4,64 s pour la Cayenne S. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne S Coupe roule à 144 km/h contre 145 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 12,79 s contre 12,80 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,08 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S et la Cayenne S Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 264 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 5,10 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne S et Cayenne S Coupe sont au coude-à-coude (4,61 s vs 4,63 s, écart non significatif).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 440 ch, ratio 4,59 kg/ch. Cayenne S Coupe : 420 ch, ratio 5,10 kg/ch.
Cayenne S : 264 km/h. Cayenne S Coupe : 262 km/h.