Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 981 gagne (4,58 s vs 5,81 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S 958.1 | Boxster Spyder 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s | 4,58 s+1,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,99 s | 12,41 s+1,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,31 s | 22,16 s+3,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 258 km/h | 288 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,16 kg/ch | 3,51 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S 958.1 | Boxster Spyder 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,19 s | 3,65 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 7,82 s | 5,62 s |
| 0–160 km/h | 13,14 s | 8,74 s |
| 0–200 km/h | 21,81 s | 13,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,99 s | 12,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,31 s | 22,16 s |
| VMax | 258 km/h | 288 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,59 s contre 5,81 s pour la Cayenne S. À ce stade, la Boxster Spyder a 1,22 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 154 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,41 s contre 13,99 s. L’écart de 1,58 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,15 s contre 25,30 s, avec 3,15 s d’avance.
Bridée électroniquement à 258 km/h, la Cayenne S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,16 kg/ch vs 3,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 1,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S 958.1 : 400 ch, ratio 5,16 kg/ch. Boxster Spyder 981 : 375 ch, ratio 3,51 kg/ch.
Cayenne S 958.1 : 258 km/h. Boxster Spyder 981 : 288 km/h.