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Porsche Cayenne S (8-speed Tiptronic S)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,42 s
| Mesure | Cayenne S (8-speed Tiptronic S) | X5 xDrive40i F15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s | 5,42 s | 0,39 s · X5 xDrive40i F15 |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 13,71 s | 0,29 s · X5 xDrive40i F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 25,12 s | 0,24 s · X5 xDrive40i F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 243 km/h | 10 km/h · Cayenne S (8-speed Tiptronic S) |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/ch | 6,06 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S (8-speed Tiptronic S) |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S (8-speed Tiptronic S) | X5 xDrive40i F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,21 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,19 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 5,42 s |
| 0–120 km/h | 7,83 s | 7,33 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 12,74 s |
| 0–200 km/h | 22,11 s · écart serré | 22,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 25,12 s |
| VMax | 253 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,42 s contre 5,81 s pour la Cayenne S (8-speed Tiptronic S). À ce stade, la X5 xDrive40i a 0,39 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive40i roule à 134 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S (8-speed Tiptronic S). L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,71 s contre 13,99 s. L’écart de 0,28 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40i termine en 25,11 s contre 25,35 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (253 vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) plafonne à 258 km/h, la X5 xDrive40i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,92 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i F15 gagne (5,42 s vs 5,81 s).
Cayenne S (8-speed Tiptronic S) passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S (8-speed Tiptronic S) : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch.
Cayenne S (8-speed Tiptronic S) : 253 km/h. X5 xDrive40i F15 : 243 km/h.