Porsche Cayenne S E-Hybrid 958.2 vs BMW 540d xDrive Touring G30 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 540d xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,71 s contre 5,57 s pour la Cayenne S E-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la 540d xDrive Touring a 0,86 s d’avance et se situe environ 5 m devant.

À 200 mètres, la 540d xDrive Touring roule à 141 km/h contre 131 km/h pour la Cayenne S E-Hybrid. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 540d xDrive Touring franchit la ligne en 12,99 s contre 13,82 s. L’écart de 0,83 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la 540d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 540d xDrive Touring termine en 23,67 s contre 25,54 s, avec 1,87 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (237 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S E-Hybrid plafonne à 243 km/h, la 540d xDrive Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,76 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.