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Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S | Cayenne S Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,62 s | 6,22 s | 0,40 s · Cayenne S Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 14,74 s | 14,37 s | 0,37 s · Cayenne S Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 26,61 s | 26,39 s | 0,22 s · Cayenne S Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 236 km/h | 14 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 5,83 kg/ch | 5,89 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | Cayenne S Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 6,62 s | 6,22 s |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 8,38 s |
| 0–160 km/h | 15,55 s | 14,92 s |
| 0–200 km/h | 25,96 s | 27,57 s |
| 400 m départ arrêté | 14,74 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,61 s | 26,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | V8 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 380 ch | V6 |
| Couple | 578 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayenne S Hybrid passe les 100 km/h en 6,22 s contre 6,62 s pour la Cayenne S. À ce stade, la Cayenne S Hybrid a 0,40 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S Hybrid roule à 127 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S Hybrid franchit la ligne en 14,37 s contre 14,74 s. L’écart de 0,37 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Cayenne S Hybrid plafonne à 236 km/h tandis que la Cayenne S continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,37 s.
À 1 000 mètres, la Cayenne S Hybrid termine en 26,38 s contre 26,61 s, avec seulement 0,22 s d’avance. La Cayenne S ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne S Hybrid à 242 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,83 kg/ch vs 5,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,27 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne S Hybrid gagne (6,22 s vs 6,62 s).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 6,62 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 385 ch, ratio 5,83 kg/ch. Cayenne S Hybrid : 380 ch, ratio 5,89 kg/ch.
Cayenne S : 250 km/h. Cayenne S Hybrid : 236 km/h.