Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,46 s vs 5,28 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | Cayman PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s−0,83 s | 5,28 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−0,78 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,79 s−1,31 s | 24,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 278 km/h+16 km/h | 262 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/chmeilleur ratio | 5,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | Cayman PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,88 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 5,86 s | 6,79 s |
| 0–160 km/h | 9,54 s | 11,18 s |
| 0–200 km/h | 15,21 s | 18,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,79 s | 24,10 s |
| VMax | 278 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,46 s contre 5,28 s pour la Cayman PDK. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,83 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 140 km/h pour la Cayman PDK. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 13,38 s. L’écart de 0,78 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,79 s contre 24,10 s, avec 1,31 s d’avance.
La Cayenne Turbo bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman PDK en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 278 km/h, la Cayenne Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,34 kg/ch vs 5,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,79 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 500 ch, ratio 4,34 kg/ch. Cayman PDK 987 : 269 ch, ratio 5,06 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 278 km/h. Cayman PDK 987 : 262 km/h.