Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 et Macan GTS 95B.3 sont au coude-à-coude (4,45 s vs 4,49 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | Macan GTS 95B.3 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−0,04 s | 4,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−0,01 s | 12,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 22,80 s+0,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h+4 km/h | 272 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/chmeilleur ratio | 5,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | Macan GTS 95B.3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,01 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,49 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 9,62 sécart serré |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 15,21 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,61 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 22,80 sécart serré |
| VMax | 276 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,49 s pour la Macan GTS. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 147 km/h contre 149 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 12,61 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,02 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la Macan GTS à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 5,44 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,65 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. Macan GTS 95B.3 : 360 ch, ratio 5,44 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h. Macan GTS 95B.3 : 272 km/h.