Porsche Cayenne Turbo S 958.1 vs Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 95%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 95 %.
Cayenne Turbo S vs Stelvio Quadrifoglio : chronique d’un drag race à 283 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Stelvio Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,36 s pour la Cayenne Turbo S. À ce stade, la Stelvio Quadrifoglio a 0,53 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Stelvio Quadrifoglio roule à 156 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,45 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Quadrifoglio franchit la ligne en 11,86 s contre 12,42 s. L’écart de 0,56 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Stelvio Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Quadrifoglio termine en 21,59 s contre 22,41 s, avec 0,82 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (279 vs 283 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Ce que les chiffres ne disent pas
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne Turbo S et la Stelvio Quadrifoglio sont toutes deux bridées électroniquement à 282 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 3,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,36 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio affiche un avantage net sur le Porsche Cayenne Turbo S au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.