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Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,92 s
| Mesure | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | Cayenne GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,92 s | 1,19 s · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 13,11 s | 1,33 s · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| 1 000 m départ arrêté | 21,45 s | 23,91 s | 2,46 s · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 262 km/h | 33 km/h · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| Ratio poids/puissance | 3,78 kg/ch | 4,80 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | Cayenne GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 3,56 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,92 s |
| 0–120 km/h | 4,85 s | 6,46 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 10,84 s |
| 0–200 km/h | 12,57 s | 18,05 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 13,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,45 s | 23,91 s |
| VMax | 295 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 573 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe passe les 100 km/h en 3,73 s contre 4,92 s pour la Cayenne GTS. Le couple instantané de 900 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe a 1,19 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe roule à 157 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe franchit la ligne en 11,78 s contre 13,11 s. L’écart de 1,33 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe termine en 21,44 s contre 23,91 s, avec 2,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe plafonne à 295 km/h, la Cayenne GTS à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 1,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe gagne (3,73 s vs 4,92 s).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe : 680 ch, ratio 3,78 kg/ch. Cayenne GTS : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch.
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe : 295 km/h. Cayenne GTS : 262 km/h.