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Porsche Cayenne V6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne V6 | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,16 s | 6,93 s | 0,23 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 15,04 s | 0,09 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 27,78 s | 0,12 s · Cayenne V6 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 226 km/h | 3 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,56 kg/ch | 9,35 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne V6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne V6 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,69 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,16 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 9,53 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 17,38 s | 18,24 s |
| 0–200 km/h | 33,58 s | 34,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 15,04 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s · écart serré | 27,78 s |
| VMax | 223 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 6,93 s contre 7,16 s pour la Cayenne V6. À ce stade, la Q8 SUV a 0,23 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 119 km/h contre 122 km/h pour la Cayenne V6. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 15,03 s contre 15,12 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 223 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 223 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne V6 termine en 27,65 s contre 27,77 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne V6 plafonne à 230 km/h, la Q8 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,56 kg/ch vs 9,35 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,52 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (6,93 s vs 7,16 s).
Cayenne V6 passe de 0 à 100 km/h en 7,16 secondes (simulation calibrée).
Cayenne V6 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch. Q8 SUV : 231 ch, ratio 9,35 kg/ch.
Cayenne V6 : 223 km/h. Q8 SUV : 226 km/h.