Sur 0–100 km/h, Cayenne V6 958.1 gagne (7,16 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne V6 958.1 | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,16 s−0,60 s | 7,76 s |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s−0,69 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s−1,75 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h+63 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,56 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne V6 958.1 | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,16 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 9,53 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 17,38 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 33,58 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 29,41 s |
| VMax | 223 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cayenne V6 passe les 100 km/h en 7,16 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 304 ch compense. À ce stade, la Cayenne V6 a 0,60 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne V6 roule à 122 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 0,72 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne V6 franchit la ligne en 15,12 s contre 15,82 s. L’écart de 0,69 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne V6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne V6 termine en 27,65 s contre 29,40 s, avec 1,75 s d’avance.
La Cayenne V6 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la e:Ny1 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne V6 plafonne à 230 km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne V6 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,16 secondes (simulation calibrée).
Cayenne V6 958.1 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Cayenne V6 958.1 : 223 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.