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Porsche Macan GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,06 s
| Mesure | Macan GTS | Scenic E-Tech Electric 170 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,06 s | 8,18 s | 3,12 s · Macan GTS |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 16,12 s | 2,74 s · Macan GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 24,40 s | 29,80 s | 5,40 s · Macan GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 256 km/h | 211 km/h | 45 km/h · Macan GTS |
| Ratio poids/puissance | 5,26 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · Macan GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Macan GTS | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,76 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 5,06 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 11,56 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 58,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,40 s | 29,80 s |
| VMax | 256 km/h | 211 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 5,06 s contre 8,18 s pour la Scenic E-Tech Electric 170. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. À ce stade, la Macan GTS a 3,12 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 138 km/h contre 115 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 170. L’écart est de 1,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 13,37 s contre 16,11 s. L’écart de 2,74 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 24,40 s contre 29,80 s, avec 5,41 s d’avance.
La Macan GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Scenic E-Tech Electric 170 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 256 km/h, la Macan GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 3,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Macan GTS gagne (5,06 s vs 8,18 s).
Macan GTS passe de 0 à 100 km/h en 5,06 secondes (simulation calibrée).
Macan GTS : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch.
Macan GTS : 256 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.