Sur 0–100 km/h, Macan Turbo 95B.1 gagne (4,65 s vs 4,87 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Macan Turbo 95B.1 | X4 M40i G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,65 s−0,21 s | 4,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,94 s−0,14 s | 13,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s−0,08 s | 23,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+14 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/chmeilleur ratio | 5,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Macan Turbo 95B.1 | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,46 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,65 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 6,29 s | 6,42 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 10,68 s |
| 0–200 km/h | 17,41 s | 17,33 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,94 s | 13,08 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 23,70 sécart serré |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Macan Turbo passe les 100 km/h en 4,65 s contre 4,87 s pour la X4 M40i. À ce stade, la Macan Turbo a 0,21 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Macan Turbo roule à 143 km/h contre 142 km/h pour la X4 M40i. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan Turbo franchit la ligne en 12,93 s contre 13,08 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X4 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Macan Turbo continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
À 1 000 mètres, la Macan Turbo termine en 23,62 s contre 23,70 s, avec seulement 0,08 s d’avance. La X4 M40i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Macan Turbo plafonne à 264 km/h, la X4 M40i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 5,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,33 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Macan Turbo 95B.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,65 secondes (simulation calibrée).
Macan Turbo 95B.1 : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch. X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch.
Macan Turbo 95B.1 : 264 km/h. X4 M40i G02 : 250 km/h.