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Porsche Panamera
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera | 740Le iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,58 s | 0,30 s · Panamera |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,77 s | 0,19 s · Panamera |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 25,05 s | 0,39 s · Panamera |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 250 km/h | 14 km/h · Panamera |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/ch | 5,95 kg/ch | meilleur ratio · Panamera |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,29 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 3,85 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 21,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 25,05 s |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,58 s pour la 740Le iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 335 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 740Le iPerformance se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 132 km/h pour la 740Le iPerformance. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 13,77 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 25,05 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (264 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la 740Le iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera gagne (5,28 s vs 5,58 s).
Panamera passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. 740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch.
Panamera : 264 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.