Sur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 6,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 971 | V90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s−1,38 s | 6,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s−1,24 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s−2,53 s | 27,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+84 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/chmeilleur ratio | 7,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 971 | V90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,98 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 15,84 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 27,19 s |
| VMax | 264 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | 2 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 834 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 6,65 s pour la V90 B5 AWD. À ce stade, la Panamera a 1,38 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 124 km/h pour la V90 B5 AWD. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 14,81 s. L’écart de 1,24 s représente environ 52 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 27,19 s, avec 2,53 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la V90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 7,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 1,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 6,65 s).
Panamera 971 passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. V90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,34 kg/ch.
Panamera 971 : 264 km/h. V90 B5 AWD : 180 km/h.