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Porsche Panamera 4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4 | 530e Touring G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,77 s | 6,52 s | 0,75 s · Panamera 4 |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,69 s | 0,58 s · Panamera 4 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,95 s | 26,34 s | 0,39 s · Panamera 4 |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 220 km/h | 27 km/h · Panamera 4 |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4 | 530e Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 4,10 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 5,77 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 8,12 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 14,49 s | 14,71 s |
| 0–200 km/h | 25,18 s | 24,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,95 s | 26,34 s |
| VMax | 247 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Panamera 4 passe les 100 km/h en 5,77 s contre 6,52 s pour la 530e Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 304 ch compense. À ce stade, la Panamera 4 a 0,75 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 roule à 128 km/h contre 128 km/h pour la 530e Touring. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4 franchit la ligne en 14,11 s contre 14,69 s. L’écart de 0,58 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 530e Touring plafonne à 220 km/h tandis que la Panamera 4 continue d’accélérer vers 247 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,52 s.
À 1 000 mètres, la Panamera 4 termine en 25,94 s contre 26,34 s, avec seulement 0,39 s d’avance. La 530e Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 256 km/h, la 530e Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,97 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 4 gagne (5,77 s vs 6,52 s).
Panamera 4 passe de 0 à 100 km/h en 5,77 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch. 530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch.
Panamera 4 : 247 km/h. 530e Touring G60 : 220 km/h.