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Porsche Panamera 4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4 | 730Ld xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,78 s | 5,62 s | 0,16 s · 730Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,92 s | 0,19 s · 730Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,92 s | 25,51 s | 0,41 s · 730Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 250 km/h | 7 km/h · 730Ld xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4 | 730Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,19 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,04 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 3,89 s |
| 0–100 km/h | 5,78 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 8,07 s | 7,79 s |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 13,78 s |
| 0–200 km/h | 25,37 s | 23,17 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,92 s | 25,51 s |
| VMax bridée | 243 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 975 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 730Ld xDrive passe les 100 km/h en 5,62 s contre 5,78 s pour la Panamera 4. À ce stade, la 730Ld xDrive a 0,16 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 730Ld xDrive roule à 129 km/h contre 128 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 730Ld xDrive franchit la ligne en 13,92 s contre 14,10 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 730Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la 730Ld xDrive termine en 25,51 s contre 25,92 s, avec 0,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 257 km/h, la 730Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,99 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 730Ld xDrive G11 gagne (5,62 s vs 5,78 s).
Panamera 4 passe de 0 à 100 km/h en 5,78 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch. 730Ld xDrive G11 : 286 ch, ratio 6,91 kg/ch.
Panamera 4 : 243 km/h. 730Ld xDrive G11 : 250 km/h.