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Porsche Panamera 4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4 | 718 Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,78 s | 4,64 s | 1,14 s · 718 Boxster |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 12,76 s | 1,35 s · 718 Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 25,92 s | 23,08 s | 2,84 s · 718 Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 274 km/h | 31 km/h · 718 Boxster |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/ch | 4,45 kg/ch | meilleur ratio · 718 Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,13 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,78 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 8,07 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 25,37 s | 15,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,92 s | 23,08 s |
| VMax | 243 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Boxster passe les 100 km/h en 4,65 s contre 5,78 s pour la Panamera 4. À ce stade, la 718 Boxster a 1,14 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster roule à 147 km/h contre 128 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster franchit la ligne en 12,76 s contre 14,10 s. L’écart de 1,35 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster termine en 23,08 s contre 25,92 s, avec 2,84 s d’avance.
La Panamera 4 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 718 Boxster en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 257 km/h, la 718 Boxster à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,99 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster gagne (4,64 s vs 5,78 s).
Panamera 4 passe de 0 à 100 km/h en 5,78 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch. 718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
Panamera 4 : 243 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.