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Porsche Panamera 4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4 | Boxster PDK | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,78 s | 5,46 s | 0,33 s · Boxster PDK |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,60 s | 0,51 s · Boxster PDK |
| 1 000 m départ arrêté | 25,92 s | 24,54 s | 1,38 s · Boxster PDK |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 258 km/h | 15 km/h · Boxster PDK |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · Boxster PDK |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4 | Boxster PDK |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,00 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,78 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 8,07 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 11,75 s |
| 0–200 km/h | 25,37 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,92 s | 24,54 s |
| VMax | 243 km/h | 258 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster PDK passe les 100 km/h en 5,46 s contre 5,78 s pour la Panamera 4. Malgré ce chrono plus rapide, la Panamera 4 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Boxster PDK roule à 137 km/h contre 128 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster PDK franchit la ligne en 13,59 s contre 14,10 s. L’écart de 0,51 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster PDK termine en 24,54 s contre 25,92 s, avec 1,38 s d’avance.
La Panamera 4 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster PDK en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 257 km/h, la Boxster PDK à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,99 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster PDK gagne (5,46 s vs 5,78 s).
Panamera 4 passe de 0 à 100 km/h en 5,78 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch. Boxster PDK : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Panamera 4 : 243 km/h. Boxster PDK : 258 km/h.