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Porsche Panamera 4S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4S | 530e xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,72 s | 6,19 s | 1,47 s · Panamera 4S |
| 400 m départ arrêté | 12,88 s | 14,41 s | 1,53 s · Panamera 4S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,24 s | 26,02 s | 2,78 s · Panamera 4S |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h | 225 km/h | 65 km/h · Panamera 4S |
| Ratio poids/puissance | 4,23 kg/ch | 6,71 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 4S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4S | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 4,72 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 6,16 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 16,23 s | 23,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,88 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,24 s | 26,02 s |
| VMax | 290 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera 4S passe les 100 km/h en 4,72 s contre 6,19 s pour la 530e xDrive Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 440 ch compense. À ce stade, la Panamera 4S a 1,47 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4S roule à 144 km/h contre 129 km/h pour la 530e xDrive Touring. L’écart est de 1,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4S franchit la ligne en 12,88 s contre 14,41 s. L’écart de 1,53 s représente environ 67 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 202 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera 4S termine en 23,24 s contre 26,01 s, avec 2,78 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4S plafonne à 303 km/h, la 530e xDrive Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,55 secondes. La différence de 1,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 4S gagne (4,72 s vs 6,19 s).
Panamera 4S passe de 0 à 100 km/h en 4,72 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4S : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch. 530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch.
Panamera 4S : 290 km/h. 530e xDrive Touring G30 : 225 km/h.