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Porsche Panamera 4S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4S | Cayman S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,89 s | 0,22 s · Panamera 4S |
| 400 m départ arrêté | 12,88 s | 12,90 s | 0,02 s · Panamera 4S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 23,17 s | 0,23 s · Cayman S |
| VMax (bridée constructeur) | 277 km/h | 278 km/h | 1 km/h · Cayman S |
| Ratio poids/puissance | 4,23 kg/ch | 4,00 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4S | Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,45 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,89 s |
| 0–120 km/h | 6,15 s · écart serré | 6,21 s |
| 0–160 km/h | 10,23 s | 9,92 s |
| 0–200 km/h | 16,79 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,88 s · écart serré | 12,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 23,17 s |
| VMax | 277 km/h | 278 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Panamera 4S passe les 100 km/h en 4,67 s contre 4,90 s pour la Cayman S. À ce stade, la Panamera 4S a 0,22 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4S roule à 143 km/h contre 147 km/h pour la Cayman S. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4S franchit la ligne en 12,87 s contre 12,90 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 277 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 277 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayman S termine en 23,17 s contre 23,39 s. Le delta de 0,22 s montre que la course est extrêmement serrée.
La Panamera 4S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 282 km/h, la Panamera 4S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,23 kg/ch vs 4,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,12 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 4S gagne (4,67 s vs 4,89 s).
Panamera 4S passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4S : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch. Cayman S : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch.
Panamera 4S : 277 km/h. Cayman S : 278 km/h.