Sur 0–100 km/h, Panamera GTS 971 et A110 GT 300 sont au coude-à-coude (3,92 s vs 3,92 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera GTS 971 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,92 s+0,01 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 11,97 s+0,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 21,76 s+0,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h+17 km/h | 272 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 3,65 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera GTS 971 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,15 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 11,97 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 21,76 s |
| VMax | 289 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 151 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,12 s. L’écart de 0,15 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 22,14 s, avec 0,38 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (289 km/h), la Panamera GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 291 km/h, la Panamera GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,49 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera GTS 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
Panamera GTS 971 : 289 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.