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Porsche Panamera Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,85 s
4,16 s
| Mesure | Panamera Turbo S | Panamera Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,85 s | 4,16 s | 0,31 s · Panamera Turbo S |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 12,22 s | 0,16 s · Panamera Turbo S |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 22,11 s | 0,09 s · Panamera Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h | 293 km/h | 13 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,17 kg/ch | 3,58 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo S | Panamera Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,85 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 5,12 s | 5,37 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 14,38 s | 13,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 12,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 22,11 s · écart serré |
| VMax | 280 km/h | 293 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera Turbo S passe les 100 km/h en 3,85 s contre 4,16 s pour la Panamera Turbo. À ce stade, la Panamera Turbo S a 0,31 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo S roule à 151 km/h contre 153 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo S franchit la ligne en 12,05 s contre 12,21 s. L’écart de 0,16 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Panamera Turbo S plafonne à 280 km/h tandis que la Panamera Turbo continue d’accélérer vers 293 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 781 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Panamera Turbo compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 13 km/h.
À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 22,11 s contre 22,19 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S plafonne à 306 km/h, la Panamera Turbo à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,17 kg/ch vs 3,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,08 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S gagne (3,85 s vs 4,16 s).
Panamera Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,85 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch. Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch.
Panamera Turbo S : 280 km/h. Panamera Turbo : 293 km/h.