A
Porsche Taycan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan | 220i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 7,12 s | 2,00 s · Taycan |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 15,18 s | 2,15 s · Taycan |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 27,79 s | 4,88 s · Taycan |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/ch | 7,83 kg/ch | meilleur ratio · Taycan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan | 220i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s · écart serré | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s · écart serré | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,94 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 9,82 s |
| 0–160 km/h | 9,95 s | 17,86 s |
| 0–200 km/h | 14,43 s | 33,67 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 15,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 27,79 s |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Taycan passe les 100 km/h en 5,13 s contre 7,12 s pour la 220i. Le couple instantané de 345 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Taycan a 2,00 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Taycan roule à 148 km/h contre 120 km/h pour la 220i. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan franchit la ligne en 13,02 s contre 15,17 s. L’écart de 2,15 s représente environ 86 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan termine en 22,91 s contre 27,79 s, avec 4,88 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan et la 220i sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 2,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan gagne (5,13 s vs 7,12 s).
Taycan passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Taycan : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch. 220i F44 : 184 ch, ratio 7,83 kg/ch.
Taycan : 230 km/h. 220i F44 : 230 km/h.