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Porsche Taycan Turbo J1.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan Turbo J1.1 | 545e xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s | 4,67 s | 1,53 s · Taycan Turbo J1.1 |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 12,92 s | 1,77 s · Taycan Turbo J1.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 23,40 s | 3,12 s · Taycan Turbo J1.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 250 km/h | 10 km/h · Taycan Turbo J1.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/ch | 4,94 kg/ch | meilleur ratio · Taycan Turbo J1.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan Turbo J1.1 | 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 6,25 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | 16,71 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 12,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 23,40 s |
| VMax bridée | 260 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 322 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Taycan Turbo passe les 100 km/h en 3,14 s contre 4,68 s pour la 545e xDrive. À ce stade, la Taycan Turbo a 1,53 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo roule à 164 km/h contre 143 km/h pour la 545e xDrive. L’écart est de 1,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo franchit la ligne en 11,15 s contre 12,91 s. L’écart de 1,77 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo termine en 20,28 s contre 23,40 s, avec 3,11 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (260 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan Turbo plafonne à 260 km/h, la 545e xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,47 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 1,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo J1.1 gagne (3,14 s vs 4,67 s).
Taycan Turbo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo J1.1 : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. 545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch.
Taycan Turbo J1.1 : 260 km/h. 545e xDrive G30 : 250 km/h.