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Porsche Taycan Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan Turbo | Model 3 Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s | 3,29 s | 0,15 s · Taycan Turbo |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 11,49 s | 0,34 s · Taycan Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 21,21 s | 0,93 s · Taycan Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 261 km/h | 1 km/h · Model 3 Performance |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/ch | 4,03 kg/ch | meilleur ratio · Taycan Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan Turbo | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s · écart serré | 0,89 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s · écart serré | 1,49 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s · écart serré | 2,44 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s · écart serré | 3,29 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 4,37 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | 12,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 11,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 21,21 s |
| VMax | 260 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 322 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 698 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Taycan Turbo passe les 100 km/h en 3,14 s contre 3,29 s pour la Model 3 Performance. À ce stade, la Taycan Turbo a 0,15 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo roule à 164 km/h contre 157 km/h pour la Model 3 Performance. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo franchit la ligne en 11,15 s contre 11,49 s. L’écart de 0,34 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo termine en 20,28 s contre 21,21 s, avec 0,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (260 vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan Turbo et la Model 3 Performance sont toutes deux bridées électroniquement à 260 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,47 kg/ch vs 4,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,03 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo gagne (3,14 s vs 3,29 s).
Taycan Turbo passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. Model 3 Performance : 456 ch, ratio 4,03 kg/ch.
Taycan Turbo : 260 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.