Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 9,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,98 s | 8,12 s+1,86 s |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 16,14 s+1,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 30,62 s+0,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 216 km/h+66 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,30 kg/ch | 10,16 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,85 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 6,99 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 9,98 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 13,91 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 26,05 s | - |
| 0–200 km/h | 54,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,30 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 30,62 s |
| VMax | 216 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 245 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 1,86 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 108 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 17,30 s. L’écart de 1,16 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 216 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,34 s contre 1,16 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 31,28 s, avec seulement 0,66 s d’avance. La A5 Sedan ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 216 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 1,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 9,98 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
A5 Sedan : 216 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.