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Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,80 s
| Mesure | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,29 s | 7,80 s | 0,49 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m départ arrêté | 16,16 s | 15,77 s | 0,39 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,80 s | 28,47 s | 0,33 s · X1 sDrive20d F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 222 km/h | 42 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,20 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,32 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,87 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 6,21 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 8,29 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 18,55 s · écart serré | 18,66 s |
| 0–200 km/h | - | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,16 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,80 s | 28,47 s |
| VMax | 180 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 639 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 8,29 s pour la Austral E-Tech Full Hybrid 200. À ce stade, la X1 sDrive20d a 0,49 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 119 km/h contre 120 km/h pour la Austral E-Tech Full Hybrid 200. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 16,16 s. L’écart de 0,39 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 28,80 s, avec 0,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Austral E-Tech Full Hybrid 200 plafonne à 180 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,20 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,45 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,29 s).
Austral E-Tech Full Hybrid 200 passe de 0 à 100 km/h en 8,29 secondes (simulation calibrée).
Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 180 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.