Sur 0–100 km/h, 225d F22 gagne (6,40 s vs 7,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 | 225d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,42 s | 6,40 s+1,02 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,61 s+0,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 26,28 s+1,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 243 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,98 kg/ch | 6,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 5,66 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 7,42 s | 6,40 s |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 16,52 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | 30,13 s | 24,76 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 26,28 s |
| VMax | 230 km/h | 243 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed DSG PHEV (DQ400e) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 225d passe les 100 km/h en 6,40 s contre 7,42 s pour la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 224 ch compense. À ce stade, la Bmw 225d a 1,02 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 225d roule à 130 km/h contre 124 km/h pour la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 225d franchit la ligne en 14,61 s contre 15,47 s. L’écart de 0,86 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 225d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 225d termine en 26,28 s contre 27,64 s, avec 1,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 243 km/h, la Bmw 225d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 1,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 passe de 0 à 100 km/h en 7,42 secondes (simulation calibrée).
Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 : 245 ch, ratio 6,98 kg/ch. 225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch.
Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 : 230 km/h. 225d F22 : 243 km/h.