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Skoda Superb 2.0 TSI 220 7DSG
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,05 s
| Mesure | Superb 2.0 TSI 220 7DSG | 320i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,59 s | 7,05 s | 0,46 s · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 15,12 s | 0,36 s · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| 1 000 m départ arrêté | 26,51 s | 27,81 s | 1,30 s · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h | 234 km/h | 17 km/h · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| Ratio poids/puissance | 6,73 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Superb 2.0 TSI 220 7DSG | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 4,92 s | 4,84 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,59 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 8,82 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 14,83 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 25,29 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,51 s | 27,81 s |
| VMax | 251 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ381) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Superb 2.0 TSI 220 7DSG passe les 100 km/h en 6,59 s contre 7,05 s pour la 320i. Malgré ce chrono plus rapide, la 320i se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 320i roule à 119 km/h contre 128 km/h pour la Superb 2.0 TSI 220 7DSG. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Superb 2.0 TSI 220 7DSG franchit la ligne en 14,75 s contre 15,11 s. L’écart de 0,36 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Superb 2.0 TSI 220 7DSG continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Superb 2.0 TSI 220 7DSG termine en 26,51 s contre 27,81 s, avec 1,30 s d’avance.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 320i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,73 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Superb 2.0 TSI 220 7DSG gagne (6,59 s vs 7,05 s).
Superb 2.0 TSI 220 7DSG passe de 0 à 100 km/h en 6,59 secondes (simulation calibrée).
Superb 2.0 TSI 220 7DSG : 220 ch, ratio 6,73 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
Superb 2.0 TSI 220 7DSG : 251 km/h. 320i G20 : 234 km/h.