Audi S4 TDI vs Tesla Model 3 Long Range AWD : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Model 3 Long Range AWD passe les 100 km/h en 4,44 s contre 4,84 s pour la S4 TDI. Le couple instantané de 605 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Long Range AWD a 0,40 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

À 200 mètres, la Model 3 Long Range AWD roule à 143 km/h contre 140 km/h pour la S4 TDI. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Long Range AWD franchit la ligne en 12,80 s contre 13,12 s. L’écart de 0,32 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la Model 3 Long Range AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Long Range AWD termine en 23,49 s contre 23,86 s, avec 0,37 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la S4 TDI ne rattrape jamais son retard au départ.

Sur le papier, la S4 TDI cumule 354 ch, 700 Nm et 1 805 kg — un avantage théorique net face à la Model 3 Long Range AWD. Pourtant c’est la Model 3 Long Range AWD qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Model 3 Long Range AWD dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S4 TDI plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Model 3 Long Range AWD à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,47 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.