Sur 0–100 km/h, Model 3 Long Range AWD gagne (4,44 s vs 5,09 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 Long Range AWD | 740d xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,44 s−0,65 s | 5,09 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s−0,58 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s−0,85 s | 24,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,34 kg/chmeilleur ratio | 5,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 Long Range AWD | 740d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,26 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 2,08 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,26 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 4,44 s | 5,09 s |
| 0–120 km/h | 5,93 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 11,77 s |
| 0–200 km/h | 17,45 s | 19,28 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 24,34 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 346 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 1 847 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Model 3 Long Range AWD passe les 100 km/h en 4,44 s contre 5,09 s pour la Bmw 740d xDrive. Le couple instantané de 605 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Long Range AWD a 0,65 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Long Range AWD roule à 143 km/h contre 137 km/h pour la Bmw 740d xDrive. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Long Range AWD franchit la ligne en 12,80 s contre 13,37 s. L’écart de 0,57 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Long Range AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Long Range AWD termine en 23,49 s contre 24,34 s, avec 0,85 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la Bmw 740d xDrive ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Long Range AWD plafonne à 233 km/h, la Bmw 740d xDrive à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,92 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 Long Range AWD passe de 0 à 100 km/h en 4,44 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Long Range AWD : 346 ch, ratio 5,34 kg/ch. 740d xDrive G11 : 340 ch, ratio 5,75 kg/ch.
Model 3 Long Range AWD : 233 km/h. 740d xDrive G11 : 250 km/h.