Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 6,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 Performance | X5 xDrive30d G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s−3,01 s | 6,05 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−3,21 s | 14,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s−6,08 s | 26,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+26 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,62 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 Performance | X5 xDrive30d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,82 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,37 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 2,26 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 6,05 s |
| 0–120 km/h | 4,03 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 6,97 s | 15,72 s |
| 0–200 km/h | 11,20 s | 29,06 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 14,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 26,57 s |
| VMax | 261 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 6,05 s pour la Bmw X5 xDrive30d. Le couple instantané de 769 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 3,01 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 125 km/h pour la Bmw X5 xDrive30d. L’écart est de 2,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 14,33 s. L’écart de 3,21 s représente environ 130 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 20,48 s contre 26,57 s, avec 6,09 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Performance plafonne à 261 km/h, la Bmw X5 xDrive30d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 3,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch. X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Model 3 Performance : 261 km/h. X5 xDrive30d G05 : 235 km/h.