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Tesla Model 3 RWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model 3 RWD | 330d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 5,53 s | 0,47 s · 330d Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 13,84 s | 0,39 s · 330d Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 25,34 s | 0,32 s · 330d Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 250 km/h | 49 km/h · 330d Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,21 kg/ch | 6,47 kg/ch | meilleur ratio · Model 3 RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model 3 RWD | 330d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,76 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 4,49 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 5,53 s |
| 0–120 km/h | 7,92 s | 7,59 s |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 13,39 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 22,08 s | 22,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 13,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 25,34 s |
| VMax bridée | 201 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330d Touring passe les 100 km/h en 5,53 s contre 6,00 s pour la Model 3 RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 330d Touring a 0,47 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 330d Touring roule à 131 km/h contre 133 km/h pour la Model 3 RWD. L’écart est de 0,45 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d Touring franchit la ligne en 13,83 s contre 14,23 s. L’écart de 0,40 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Model 3 RWD plafonne à 201 km/h tandis que la 330d Touring continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,35 s.
À 1 000 mètres, la 330d Touring termine en 25,34 s contre 25,66 s, avec seulement 0,32 s d’avance. La Model 3 RWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 RWD plafonne à 201 km/h, la 330d Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,08 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330d Touring G20 gagne (5,53 s vs 6,00 s).
Model 3 RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch. 330d Touring G20 : 265 ch, ratio 6,47 kg/ch.
Model 3 RWD : 201 km/h. 330d Touring G20 : 250 km/h.