Sur 0–100 km/h, Model 3 RWD gagne (6,00 s vs 9,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 RWD | Seal U 160kW 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s−3,33 s | 9,33 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s−2,78 s | 17,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s−5,08 s | 30,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h+41 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,21 kg/chmeilleur ratio | 9,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 RWD | Seal U 160kW 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 2,76 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 4,49 s | 7,12 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 9,33 s |
| 0–120 km/h | 7,92 s | 12,22 s |
| 0–160 km/h | 13,46 s | 21,65 s |
| 0–200 km/h | 22,08 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 17,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 30,74 s |
| VMax | 201 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Seal U 160kW 2WD | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Model 3 RWD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 9,33 s pour la Seal U 160kW 2WD. À ce stade, la Model 3 RWD a 3,33 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 RWD roule à 133 km/h contre 115 km/h pour la Seal U 160kW 2WD. L’écart est de 2,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 RWD franchit la ligne en 14,23 s contre 17,01 s. L’écart de 2,78 s représente environ 106 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 RWD termine en 25,66 s contre 30,73 s, avec 5,08 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 RWD plafonne à 201 km/h, la Seal U 160kW 2WD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,21 kg/ch vs 9,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,04 secondes. La différence de 3,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch. Seal U 160kW 2WD : 218 ch, ratio 9,15 kg/ch.
Model 3 RWD : 201 km/h. Seal U 160kW 2WD : 160 km/h.