Sur 0–100 km/h, S4 TDI gagne (4,83 s vs 5,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | S4 TDI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 4,83 s+0,91 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,12 s+0,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 23,86 s+1,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 250 km/h−49 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 5,10 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | S4 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 6,50 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 11,04 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 17,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 23,86 s |
| VMax bridée | 201 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 805 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la S4 TDI passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,75 s pour la Model S 85. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 354 ch compense. À ce stade, la S4 TDI a 0,91 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la S4 TDI roule à 140 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S4 TDI franchit la ligne en 13,12 s contre 13,94 s. L’écart de 0,82 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S4 TDI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la S4 TDI termine en 23,86 s contre 25,17 s, avec 1,31 s d’avance.
La S4 TDI bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Model S 85 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la S4 TDI à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,41 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. S4 TDI : 354 ch, ratio 5,10 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. S4 TDI : 250 km/h.