Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 6,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | 225i xDrive Active Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s−0,88 s | 6,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−0,89 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s−1,76 s | 26,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 234 km/h−33 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 6,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | 225i xDrive Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,73 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,83 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 6,63 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 8,96 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 15,73 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 28,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 26,93 s |
| VMax | 201 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 6,63 s pour la Bmw 225i xDrive Active Tourer. Le couple instantané de 599 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S 85 a 0,88 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Model S 85 roule à 137 km/h contre 126 km/h pour la Bmw 225i xDrive Active Tourer. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 14,83 s. L’écart de 0,89 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 26,93 s, avec 1,76 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (234 km/h), la Bmw 225i xDrive Active Tourer ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la Bmw 225i xDrive Active Tourer à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,33 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. 225i xDrive Active Tourer F44 : 231 ch, ratio 6,58 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. 225i xDrive Active Tourer F44 : 234 km/h.