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Tesla Model S P85D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S P85D | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 9,87 s | 6,54 s · Model S P85D |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 17,21 s | 6,03 s · Model S P85D |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 31,24 s | 10,93 s · Model S P85D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · Model S P85D |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 11,68 kg/ch | meilleur ratio · Model S P85D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S P85D | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 31,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. Le couple instantané de 931 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S P85D a 6,54 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 3,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 17,21 s. L’écart de 6,03 s représente environ 203 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P85D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 31,24 s, avec 10,93 s d’avance.
La Model S P85D bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model S P85D n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 6,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 9,87 s).
Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.