Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 6,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S P85D | 225xe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−3,45 s | 6,78 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s−3,78 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s−6,84 s | 27,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+48 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S P85D | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 16,26 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 29,10 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 27,15 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 6,78 s pour la Bmw 225xe. À ce stade, la Model S P85D a 3,45 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 225xe. L’écart est de 2,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 14,96 s. L’écart de 3,78 s représente environ 151 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P85D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 27,15 s, avec 6,84 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S P85D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 225xe à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,65 secondes. La différence de 3,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. 225xe F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. 225xe F44 : 202 km/h.