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Tesla Model S Plaid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S Plaid | S e-tron GT | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,10 s | 3,35 s | 1,25 s · Model S Plaid |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 11,51 s | 2,10 s · Model S Plaid |
| 1 000 m départ arrêté | 17,16 s | 21,11 s | 3,95 s · Model S Plaid |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h | 245 km/h | 77 km/h · Model S Plaid |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/ch | 3,47 kg/ch | meilleur ratio · Model S Plaid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S Plaid | S e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,62 s | 0,90 s |
| 0–50 km/h | 1,04 s | 1,50 s |
| 0–80 km/h | 1,66 s | 2,48 s |
| 0–100 km/h | 2,10 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 2,65 s | 4,46 s |
| 0–160 km/h | 4,28 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 6,53 s | 12,25 s |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 11,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,16 s | 21,11 s |
| VMax | 322 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 1020 ch | Triple Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1424 Nm | |
| Poids | 2 162 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model S Plaid passe les 100 km/h en 2,10 s contre 3,36 s pour la S e-tron GT. À ce stade, la Model S Plaid a 1,26 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Model S Plaid roule à 193 km/h contre 158 km/h pour la S e-tron GT. L’écart est de 1,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Plaid franchit la ligne en 9,41 s contre 11,50 s. L’écart de 2,09 s représente environ 108 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Plaid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 270 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Plaid termine en 17,16 s contre 21,11 s, avec 3,95 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Plaid plafonne à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h, la S e-tron GT à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,12 kg/ch vs 3,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,14 secondes. La différence de 1,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model S Plaid gagne (2,10 s vs 3,35 s).
Model S Plaid passe de 0 à 100 km/h en 2,10 secondes (simulation calibrée).
Model S Plaid : 1020 ch, ratio 2,12 kg/ch. S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch.
Model S Plaid : 322 km/h. S e-tron GT : 245 km/h.