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Tesla Model X 90D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 90D | M440i xDrive F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,47 s | 0,56 s · M440i xDrive F32 |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,66 s | 0,41 s · M440i xDrive F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 22,97 s | 0,35 s · M440i xDrive F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 250 km/h | 1 km/h · M440i xDrive F32 |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 4,65 kg/ch | meilleur ratio · Model X 90D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 90D | M440i xDrive F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 5,93 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 9,85 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 15,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 22,97 s |
| VMax bridée | 249 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M440i xDrive passe les 100 km/h en 4,47 s contre 5,03 s pour la Model X 90D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. À ce stade, la M440i xDrive a 0,56 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la M440i xDrive roule à 146 km/h contre 147 km/h pour la Model X 90D. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M440i xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 13,07 s. L’écart de 0,41 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la M440i xDrive termine en 22,96 s contre 23,32 s, avec seulement 0,35 s d’avance. La Model X 90D ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X 90D et la M440i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M440i xDrive F32 gagne (4,47 s vs 5,03 s).
Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. M440i xDrive F32 : 374 ch, ratio 4,65 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. M440i xDrive F32 : 250 km/h.