Sur 0–100 km/h, Model X Long Range gagne (4,29 s vs 4,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Long Range | SQ5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,29 s−0,13 s | 4,42 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s−0,62 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s−1,85 s | 23,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,67 kg/chmeilleur ratio | 5,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Long Range | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,29 s | 4,42 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,29 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Model X Long Range passe les 100 km/h en 4,30 s contre 4,42 s pour la SQ5 SUV. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la SQ5 SUV se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Model X Long Range roule à 158 km/h contre 142 km/h pour la SQ5 SUV. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Long Range franchit la ligne en 12,14 s contre 12,76 s. L’écart de 0,62 s représente environ 30 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model X Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,65 s contre 23,50 s, avec 1,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X Long Range et la SQ5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,29 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,67 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.