Tesla Model X Long Range vs Audi SQ7 SUV : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,30 s pour la Model X Long Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la SQ7 SUV a 0,27 s d’avance et se situe environ 6 m devant.

À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 158 km/h pour la Model X Long Range. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,14 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste

Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h.

À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,65 s contre 21,97 s. Le delta de 0,32 s montre que la course est extrêmement serrée.

Particularité commune aux deux adversaires : la Model X Long Range et la SQ7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.