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Tesla Model X Long Range
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X Long Range | SQ7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,29 s | 4,03 s | 0,27 s · SQ7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 12,12 s | 0,02 s · SQ7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s | 21,97 s | 0,32 s · Model X Long Range |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,67 kg/ch | 4,47 kg/ch | meilleur ratio · Model X Long Range |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X Long Range | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 4,29 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,29 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 12,12 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s | 21,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 265 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,30 s pour la Model X Long Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 507 ch compense. À ce stade, la SQ7 SUV a 0,27 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 158 km/h pour la Model X Long Range. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,14 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,65 s contre 21,97 s. Le delta de 0,32 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X Long Range et la SQ7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,96 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,03 s vs 4,29 s).
Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,29 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,67 kg/ch. SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,47 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. SQ7 SUV : 250 km/h.