Sur 0–100 km/h, Model X Long Range gagne (4,11 s vs 7,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Long Range | XC60 D5 AWD Geartronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,11 s−3,04 s | 7,15 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s−3,27 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s−6,80 s | 28,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+24 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/chmeilleur ratio | 7,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Long Range | XC60 D5 AWD Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 4,11 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 5,06 s | 10,16 s |
| 0–160 km/h | 7,91 s | 19,00 s |
| 0–200 km/h | 12,04 s | 37,43 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s | 28,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 352 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | Pending |
| Couple | 480 Nm | |
| Poids | 1 875 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Model X Long Range passe les 100 km/h en 4,11 s contre 7,15 s pour la XC60 D5 AWD Geartronic. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X Long Range a 3,05 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Model X Long Range roule à 160 km/h contre 118 km/h pour la XC60 D5 AWD Geartronic. L’écart est de 1,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Long Range franchit la ligne en 11,92 s contre 15,20 s. L’écart de 3,28 s représente environ 126 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,31 s contre 28,10 s, avec 6,80 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Long Range plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la XC60 D5 AWD Geartronic à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,91 secondes. La différence de 3,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,11 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,51 kg/ch. XC60 D5 AWD Geartronic : 238 ch, ratio 7,88 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. XC60 D5 AWD Geartronic : 226 km/h.